• אוסי בנימין

משברים ורווחים, עיריית ת"א-יפו וישראל בשביל אופניים.


להחלטות "האידיאולוגיות" של עיריית ת"א-יפו יש משמעויות כספיות אדירות. הס מלהזכיר ...

התושבים נלכדו במציאות ההזויה-וזו נוצרה בעזרת עמותות ובפרט ישראל בשביל אופניים.

בעיר נוצר כאוס עודף והזוי, שאינו קשור לרק"ל.

לעירייה יש סיוע מהעמותות בקידום כאוס "אידיאולוגי" לעמותות יש מימון. לדוגמא יד הנדיב (1 )

האם יתכן שהמטרה של מישהו לייצר פקקים? ולמנוע תחב"צ אמין ומהיר?

כמה אוטובוסים יכלו ליסוע ללא פקקים -על השטח הנרחב-שהועבר בעיר לנתיבי דו גלגלי ?

עיריית ת"א יפו חולמת על כ"מטרופולין ת"א" - ניהול כל גוש דן והסביבה.

והגורמים שנכיר בכתבה רוצים באמצעות תקדים -תל אביב להחיל את ההתנהלות על כל הארץ [5]



כל ילד בעיר יודע: את הרכב מזיזים כמוצא אחרון.

התושבים כמהים לתחבורה ציבורית אמינה ומהירה להם ולבאים מבחוץ.

והיא נגזלת מהם. מדוע?

אולי בגלל הפטנט של המשבר ופתרונו ?

זה עבד "מעולה" בסגירת שדרות ירושלים. לא? ( 2)

אומרים שחולדאי מאמין שצריך "משבר" כדי שיתקבלו החלטות.


בואו נבדוק בצבעים אם זה עובד היום,

משבר, פתרון, רווחים -כסף, תוצאות :

הצפת העיר בקורקינט חשמלי, אופניים חשמליות= כאוס- יש משבר !!!

הפתרון: "דו גלגלי בעדיפות עליונה" שבילי אופניים נפרדים, על חשבון נתיבי תחבורה,

15,000 חניות רחוב נמחקות . אין עדיפות לנת"צ כנדרש.

גוזרים רווחים : חב' קורקינט , אופניים, חב' טכנולוגיה, קבלני תשתיות: שבילי אופניים ו.כביש. כורתי עצים

תוצאות : אין נתיבי תחבורה ציבורית, אוטובוסים עומדים בפקקים. אין אמינות לתחב"צ= יותר מכוניות,

החניונים מפוצצים, חיפוש חניה מתמשך, יותר רכבים על הכביש = יותר פקקים.=יש משבר !!!

רווחים : חניונים, טכנולוגיה, "עיר חכמה" מתכננים וכ'

האם המשבר לא מספיק חזק?

העירייה מוסיפה "13 מדרחובים"- סגירת רחובות לתחבורה, הרחבת שבילי אופניים, צמצום נתיבי תחבורה

הוראה לעמותות: " להראות נוכחות בשבילי האופניים "

חיזוק המשבר העמותות והעיתונים: "פיצוץ אוכלוסין בקרוב" [כאילו אין שטחי ענק ריקים וצחיחים בישראל.]

העירייה שותה בצימאון את מסמכי המדיניות המתואמים, ויש כתבות בעיתונים

תוצאות : יש פקקים! ויש מחאה ציבורית, יש הפחדה + כתבות בעיתונים יש משבר ענק !!!

פתרון דחוף בכסף גדול : פרויקט המטרו 220 מיליארד שקל .דחוף לתכנן ולתקצב..

הלו ?

אישור למטרו,??? על סמך פקקים בטרם ביצעו רק"ל ? תוך מניעת נתיבי תחבורה ציבורית?

יש סטארט אפ- תרשמו מודל כלכלי - המשבר ופתרונו

רגע

והיכן המכרז? מדוע נת"ע מתכננת מטרו? נת"ע ???

קראתם ביקורות מבקר המדינה על נת"ע?? יש למכביר.


לא להפריע! יש עוד ציר רווחים , כאן מוכרים את העיר:

עוד משבר המטרו נועד לכמות הרבה יותר גדולה של אנשים... מה עושים??

פתרון ידוע מראש להגדיל אחוזי בניה , לאשר עוד מגדלים, להפקיע, לנשל, לצופף לצופף לצופף

רווחים : קבלני תשתיות גדולים, יצרני חשמל - תחנות כוח ואנרגיה, מתכננים, קבלני בניה ,טכנולוגיה, כורתי עצים תמיד בתמונה.


המשבר ופתרונו -האם זה מגש הכסף ליצירת רווחים ?

וזה עובד בכל הארץ, נתיבים חסומים לעבודות , דיווח לוויז על נתיבים בעבודה , וויז מפנה את כולם לאותם פקקים.

בינגו- עוד פרוייקט תשתיות קיבל אישור.

שאלתם את נתיבי איילון מדוע נתיבים חסומים חודשים ארוכים? לא שמעו על פקקים?


בתמונה : (אין נתיב לתחבורה ציבורית) , רק נתיב אחד לרכב ותחב"צ , נתיב דו כיווני לדו גלגלי.


העמותות יעבירו החלטות - לכן לא צריך תהליך תכנוני מסודר.

השינוי בעיר משמעותי, רוחבי "מתוכנן " ומכוון: לא על דעת התושבים, וללא ידיעתם מהצפוי לבוא.

ליידוע הציבור שעה לפני העבודה- אין כל ערך.

כך לא מתבצע תהליך תכנוני .בשינוי דרמטי בעיר ורחב היקף:.

הפגיעה בתושבים: בחופש התנועה והפרנסה, בחיי המשפחה והחברה, בזכות הקניין, בכיס ובביטחון האישי ובבריאות.

העירייה לא ערכה תסקירי השפעה על הסביבה,-לשינוי כה קיצוני, הבנוי על סיסמאות ריקות מתוכן.

לא נעשה תהליך תכנון מקדים ושקוף בו היו מקשיבים להתנגדויות ולומדים את המקום.

לא התקיים כל דיון פומבי בכנסת על שינוי כה משמעותי לציבור ( 3)

אז איך הם עשו זאת ?

בעזרת העמותות הדוחפות לאשר רעיונות " אידאולוגים"

הדורסנות על חיי התושבים בעיר מתבצעת "תודות" לשת"פ עירייה עם עמותות( 5 ]

ותודות פעילותה האסרטיבית והמתואמת של העירייה עם ישראל בשביל אופניים הפועלת אצל מקבלי ההחלטות.


בתמונה : תסקירי השפעה על הסביבה gov.il - לא בוצעו לשינוי כה דרמטי בחיי התושבים. קישור (3א )


הידעתם?

1. יש עמותות הפועלות בדיוק כמו לוביסטים - הם ממומנים מגורמים זרים, בונים את כוחם בעזרת כסף,

עובדי העמותה מתפרנסים היטב, ומטרתם קידום אינטרס צר אצל מקבלי ההחלטות

2. זמן בחירות הוא זמן מעולה להשיג תוצאות אצל פקידי ציבור ומקבלי החלטות.

אבל זה לא קשור בכלל למה שקורה בתל אביב יפו ....


עמותה: ישראל בשביל האופניים .

העמותה מובילה את שבילי האופניים ומקדמת אותם אצל מקבלי ההחלטות. ושותפה בכירה בתכנון תל אביב יפו.

תיק העמותה הוזמן והממצאים בו מפתיעים. [ תיקי העמותות חשופים לציבור ]

העמותה לא מדווחת לרשם העמותות מאז 2015

1. מאז 2015-לא הוגשו דוחות: דוח כספי/ מילולי/מקור התרומות/משכורות/ ביקורת/אספות/ יעדים וכ'

2.. המנכ"ל קיבל לכיסו ב2015 - 411.000 ₪ "בגין חובות שהעמותה חייבת לו עד 12.2014 " (5)

כתוספת למשכורתו השנתית - 127,000 שח . (5)

3.החובות למנכ"ל לא נרשמו בדוח שנים קודמות.[נראה ששולמו המשכורות לשכירי העמותה].

4. בדוחות עד 2015- המידע לא חשוף , תרומות מעל מיליון שח לשנה, מקור הכספים- לעיתים מוסתר ולעיתים חלקי .

הצהרות העמותה-מקור התרומות "ישויות זרות" +" לטענתם העמותה לא ביקשה ולא קיבלה תמיכה ממשרדי ממשלה ורשויות."

[בתיק יש תמיכה מעיריית הרצליה, ובאתר תמיכות נוספות. מרשויות,

תיק העמותה בדיווח חסר משמעותית. 5 שנים אחרונות לפחות.

נשלח ברור למוקד העמותות: "חסר דיווח מ2015, האם נשלחו כל המסמכים בתיק העמותה?"

תשובת מוקד העמותות: "בתיק 284 פרטים. נשלחו 284 פרטים. דוחות שלא נשלחו – הם דוחות שלא הוגשו"

נבהיר זאת: עמותה מקבלת מליונים מישויות זרות פלוס ,מליוני ש"ח בשווי כסף - ועושה שינוי ראדיקלי בתכנון התחבורה, בפרט בת"א-יפו.

המנכ"ל [פעיל מאוד בעירייה] מרוויח מאות אלפי ש"ח ב2015 מפעילותו בעמותה,

ואותה העמותה אינה עומדת במינהל תקין ודרישת החוק. ?

יופי מיטל להבי. טוב שיש לתושבי ת"א -יפו על מי לסמוך.

באתר העמותה -מיליוני שקלים לא מדווחים לרשם העמותות

תחת הכותרת "שקיפות ארגונית" באתר העמותה -ישראל בשביל אופניים מוצגים "דוחות כספיים" לשנים 2016-2019.()

בדוחות מיליוני שקלים כתרומות והוצאות שלא דווחו לרשם העמותות, ולכן אינם נחשבים מנהל תקין/ שקיפות.

עמותה חייבת לדווח ולפעול על פי חוק העמותות וכל פרסום באתר שלא עומד בדיווח ע"פ חוק- הוא מצג שווא והטעיית הציבור.

[בדיוק כמו החובה-לדווח לרשות המיסים ולשלם מס ].

מה היו אומרים מקבלי ההחלטות לו ידעו שהעמותה לא מדווחת כחוק?

והמתנדבים היו מסכימים לפעול לא בהתאם לחוק ? שיתוף פעולה עם קידום אינטרסים בכספים זרים ללא דיווח?

באתר העמותה כתוב: "לעמותה 25,000 חברים ותומכים" והלינק באתר לא עובד..

האם יש רישום חברים ? 25,000?

הנתון הכמותי הנ"ל - הוא מפגן כוח אצל מקבלי ההחלטות

אבל אינו מתאים בלשון המעטה למספר החברים בתאים המקומיים[פייסבוק] - באתר .

היכן הפרוטוקולים לפעילות החברים? בחירות ? אספה שנתית ? דיון על יעדים עם 25000 חברים...

נאדה- לא באתר ולא בתיק העמותה

------------------------------

בתמונה , דוח כספי 2013-2014 [ אין דוחות כספיים מ2015 והילך]


תחבורה חכמה ואינטרסים צרים יובילו לכסף גדול.

נתיבי תחבורה חסרים בגלל עבודות הרק"ל .

בנוסף לכך החליטה העירייה לסגור רחובות רבים באזורים צפופים -לצורך מדרחוב . כאילו חופש התנועה לא נגזל.

ובנוסף לכל ומעל הכל- החליטה העירייה לתת עדיפות עליונה וראשונה בעיר לשבילי אופניים,

במקום לתת נתיבי תחבורה ציבורית -להם כולם זקוקים.

וכמובן -הצפת העיר בקורקינט חשמלי. אימת המבוגרים והילדים, אימת נהגי האוטובוסים ואימת נהגי המוניות .

שבילי האופניים ריקים, זו עובדה . איך אמרו לעמותות האופניים : "עליכם להפגין נוכחות על השבילים"

ורק הבהרה : מוניות זה לא תחבורה ציבורית . מוניות - תחבורה יקרה מאוד !


בתמונה : ללא נתיבי תחבורה ציבורית, פקקים, שבילי דו גלגלי ריקים . לב תל אביב לאחר "השדרוג " עיר של פקקי ענק


הכסף הגדול מיד יגיע - להלן תוצאות הכאוס :

1.סדרי עדיפות לקויים- קודם אופניים ואח"כ תחב"צ,

פחות שטח לנתיבי אוטובוסים , שהיו אמורים לספק תחב"צ אמין ומהיר .

רק בתל אביב מותר לדו גלגלי ליסוע על נתיבי תחבורה ציבורית [ יחי הכאוס] (2 )

2. אוטובוסים עומדים בפקקים אינסופיים ולכן נוסעים ברכב ובמוניות לקצר את זמן הנסיעה.+ פקקים

3. החלשת אמינות האוטובוסים .

4. הרחבת שטחי העבודה, חסימת נתיבים בכמה מוקדים- בו זמנית להקמת שבילים- הגברת הפקקים.

עבודות נתע מתקדמות בעצלתיים ... יותר משנתיים ארלוזורוב בעבודות.

5. גזל 15,000 חניות רחוב מהתושבים ומבעלי העסקים בת"א-יפו, - ללא אוטובוסים בעיר הפקוקה .

-זמן הנסיעה לחיפוש חניה מתארך משמעותית, וכך מתגברים הפקקים,

6. חניה בתשלום בחניונים עמוסים ופקק בכניסה וביציאה מהחניונים.

7. הגברת החיכוך בעיר -סכנה.

ומתן כוח רב לצעירים והחזקים [דו גלגלי חשמלי בכל פינה ] הכוח דווקא למי שיכול לצעוד/ליסוע באוטובוס.

8.להגברת החיכוך : אופניים/ אוטובוס/ הולכי רגל . יש תוצאה עיקרית: אובדן הבטחון האישי והעדפת רכב.

[ברחובות עם אוטובוסים- בהם הרבה יותר הולכי רגל- דחפו שבילי אופניים. בצמוד לתחנות אוטובוס- סכנה.]

=החלשת את הבטחון הפיזי האישי,- בעיקר מבוגרים וילדים קטנים, ולכן יעדיפו לנוע ברכב =פקקים.

כלומר ממש "מייצרים" בכוונה פקקים?

מה פתאום! הכל מיקרי.


איזה קטע, איזה מקריות ...הפקקים גם מייצרים בוננזה ...

איך ?

ככה : פקקים מייצרים דוחות וויז לגודש תחבורה ותנועה .

דוחות הגודש של וויז -הם הדרך לקבל אישור לקידום פרויקטים נוספים [ דחוף- יש משבר!]

דוחות הגודש של וויז הם הדרך לקבל תקציב לפרויקטים יקרים-תודות למצג משבר תחבורה חמור.

לדוגמא מטרו- 220 מיליארד אושר תודות לפקקים. בטרם בוצעו החלטות קודמות לתחב"צ ורק"ל .

למטרו יש דרישות חשמל - וכבר צריך עוד תחנות כוח , מיזמי אנרגיה ...

חברות התשתיות אוהבות פקקים . יאמי ...


ועיריית תל אביב יפו? רק מטעמי אידיאולוגיה עושה את כל הכאוס הזה ? מי המתכנן הגאון?

מדוע למחוק את התושבים מהליך תיכנוני שקוף? באיזו זכות מסרו את המרחב הציבורי לבעלי אינטרסים?

היכן בעלי מקצוע? תסקירי השפעה על הסביבה דורשים קשת של מומחים בתחומם.

כיצד העירייה מסרה את העיר לתכנונם של יזמי טכנולוגיה וגאוני דו גלגלי?

היכן הברור הדמוגרפי ביחס להעדפות דו גלגלי ולא אוטובוסים?

מדוע לרמוס את חיי המשפחה וחיי המבוגרים?

בעצם זו אותה עירייה שמתעקשת למכור את הבתים של התושבים בגבעת עמל-

למרות החלטות בית המשפט המוכיח אותם על המחדל .


מאות מיליארדים לקבלני התשתיות, כספי ציבור נשאבים לתשתיות עודפות , למרות שהמדינה שפכה הון על תשתיות

רווחים למיזמי תחבורה, טכנולוגיה, אנרגיה, תשתיות

תודות לפקקים ומצג משבר תחבורה חמור. שלא היה קיים -לו היתה תחבורת אוטובוסים אמינה.

מי מרוויח ? בעלי אינטרסים.

מי מפסיד ? הציבור .


דוגמא לניפוח תקציב לאחר עבודת העמותות אצל מקבלי ההחלטות

מהיר לעיר :נתיבי איילון נדרשה לבצע במהירות נתיבי תחבורה ציבורית רציפים.

אבל תודות ל"צורך הדחוף " להצמיד שבילי אופניים לכל נתיב תחבורה ציבורית" ,

נתיבי איילון " נאלצה להגדיל ולהאט את הפרויקט , ומעתה עליה לשדרג את המרחב הציבורי בכל הערים "

ולבצע גם שבילי אופניים לצד האוטובוסים, [מדרכות, ועוד פיתוח יקר ולא פעם מיותר - לאט... מאריכים את עידן הפקקים.

[לצד נתיבי התחבורה הציבורית - בהם הולכי רגל רבים - החלטה לקויה לבצע שבילי אופניים]

להתעלם מהפיל שבחדר

כסף רב עובר כתרומות מקרנות וגופים כלכליים לעמותות. [התורמים נהנים מהפחתת מס] כסף חוזר בגדול לגופים וקרנות.

הכסף נועד להגברת כוחם של עובדי העמותות מול מקבלי ההחלטות.

לצורך " שינוי הרגולציה" קבלת תקציבים, וכ'

השכירים בעמותות עובדים ומקדמים אינטרס צר, לא בהכרח ע"פ משקלו וערכו לציבור,

מקבלי השכר בעמותות מתפרנסים היטב וזוכים לכוח וכבוד.

מייצרים מצגות, מסמכי מדיניות, הרצאות, כנסים וכיבודים, פעילות ברשת, תנאים ומשרד וכוח.

כוח-שנקנה בכסף -ולעיתים מצג שווא מול הציבור ומקבלי ההחלטות.

מדוע לא לקרא להם לוביסטים? בגלל " אידיאולוגיה?" כולם מתפרנסים יפה בעמותות.. [ פרנסה וכוח-רווח]

פעילים בעמותות -לא פעם סטודנטים בעלי מלגות, הנדרשים בתמורה למלגה לבצע פעילות בעמותות בהזמנה

האם זה לא מצג שווא של קול הציבור ?

התקשורת מציגה את השכירים בעמותות כמומחים בתחומם, ומתעלמת מבעלי מקצוע בכירים בתחום.

פרסומים ומסמכי מדיניות: נכתבים על ידי עובדי העמותות או חיילי המלגות -כאילו היו מומחים מקצועיים

כסף רב נוצר מפעילות העמותות שכוחם נקנה בכסף.

בעלי אינטרסים נהנים מרווחים/תקציבי הממשלה, תודות לעבודת לעמותות.

מישהו ראה כאן פיל?


השיטות והכוח וניצול 4 מערכות בחירות.

  • השיטות של נת"ע, לכאורה פרוייקט לאומי, והכוח שנת"ע העניקה לגורמים שונים, תוך מחיקת המקום והתושבים.

  • כוחה של ועדת ות"ל של כחלון לרמוס כל תכנון וכל ערך עירוני החשוב לתושבים . כולל החלטות חוקר הועדה [תתל 70א].

  • ההתנשאות- כוחן של עמותות הנהנות מכסף זר לקידום אינטרסים צרים שלדעתם חשובים יותר מחיי התושבים ודעתם.

  • עובדי ציבור המבצעים מהלכים משמעותיים ונעלמים מהמגרש לקראת ביצוע [ גבולי, בראון, כחלון ועוד]

  • עיתונאים הממשיכים לפמפם סיסמאות של משבר דמוגרפי ובעיה בהתנהגות הציבור

  • חופש הפעולה של הלוביסטים ברשויות המקומיות

כל אלו הם הבסיס לשאיבת כספי ציבור למען תשתיות עודפות, על סמך "משבר" ולא על פי תכנון תקין ומקצועי.

וזה קורה בכל הארץ. בתקציבי עתק - להן המדינה בלית ברירה מתחייבת

חברות תשתיות הן היזמיות של התכנון, מקדמות אותו , ללא סנכרון, פותחות נתיבים וחוסמות כבישים .

לדוגמא -נתיבי ישראל ממשיכה לתכנן את שדה התעופה בעמק יזרעאל - למרות התנגדות כל השרים .

[ הון עתק בעמק יזרעאל , ושילוב בעלי אינטרסים רבים יתאפשר, לכן לא מעניין אותם השרים. הציבור,

. ועדות תכנון הן המתעלמות מהשרים מהכנסת ומהממשלה - מקדמות את התוכנית - ואיזה כיף שייש בחירות..]

נתיבי ישראל מתכננת " מטרונית" בכביש 8510 - למרות שקיים כביש רחב ונוח בו עוברת התחבורה הציבורית.


כיוון שהחלטות במאות מיליארדי שקלים מכספי ציבור - התקבלו רובן ב 4 מערכות בחירות.

וכיוון שיצירת הבסיס לתזרים ורווחים עתידיים עצומים- כתוצאה מכל המהלכים -התרחשו גם הם ב 4 מערכות בחירות

כיוון שכספים זרים ולובינג מעורב בכל התנועה הכלכלית האדירה הזו . של חברות התשתיות, האנרגיה והטכנולוגיה

האם לא ראוי שנשאל את עצמנו ...


בתמונה : קולות התושבים נמחקו, שיתוף ציבור לא התבצע על שינוי כה ראדיקלי בעיר, מעת לעת מצג שווא "זיוף ציבור " לפני ביצוע


מקורות והערות

1. יד הנדיב קבעה " תוכנית סביבתית לישראל" בעזרת כמה מומחים בינלאומיים לדבריה,

והיא דוחפת לנו אותה בעזרת מימון גורמים שונים שידחפו את השינוי אותו היא מבקשת לבצע בישראל.

יד הנדיב מימנה לא מעט מהכוח של ישראל בשביל אופניים. . [כ חצי מיליון ש"ח לשנה , בשנים בהם התרומות גלויות ]

2 . פרוטוקול : סיכום מפגש קואליציות ארגוני תחבורה וסביבה – 16.7.2019

3 . החלטת ממשלה 2118 - מחייבת דיון בכנסת על כל חוק או תקנה המהווים כלל התנהגותי מחייב במסגרת פעילות חברתית/כלכלית ,

3א. קישור : תסקירי השפעה על הסביבה https://www.gov.il/he/departments/guides/environmental_impact_assessments

[ צלמו מסך, הקישורים "עוברים שינוי " ...]

4. סגירת שדרות ירושלים לתחבורה ציבורית :

נתע היתה צריכה לסיים מסילה עילית ביפו- בצד אחד בלבד של השדרה,

בצד השני תוכננו לנסוע האוטובוסים [ מיפו צפונה ומחולון בת-ים ראשל"צ ].התשתיות בנתיב בוצעו לפני 5 שנים.

רגע ! העיריה דורשת לסגור את הצד השני של השדרה ל 3 שנים, לא יסעו אוטובוסים בשדרה! איפה הם יסעו ?

ולא עזרו התנגדויות משרד התחבורה ואחרים . דרשה וסגרה.

דרשה וסגרה... נתע משתפת פעולה ומדווחת לוויז : "ישדרות ירושלים סגורה" , גם בציר שלבים יש חסימות ויש דיווח לוויז.

פקקים מטורפים התחילו אז באיילון, יפו היתה פקק אחד גדול, אנשים חזרו לרכב,

וויז ניווטה את כולם לנתיבי איילון.

ונתיבי איילון - כרגיל עבודות וצמצום נתיבים.. כולם בתזמון מדוייק יצרו פקק ענק

מיקרי, בטח מיקרי. מי אמר לא מיקרי?

יש פקקים וציבור זועם? יופי יש תקציבים!

אישרו מסילה רביעית לרכבת ! ואתה קירוי איילון כבר מתקרב-, חולדאי דורש גם את המובל לים ,

הר של כספי ציבור .שיכולנו לא לבזבז..

ומה היתה הסיבה הרשמית לסגירת השדרה ?

מה עיריית תל אביב רוצה להשיג שם ? לא ידוע.. העבודה מתקדמת בקצב צב.

חולדאי ענה לתושבים " אני לא זוכר למה נפלה ההחלטה, אבל היא נפלה וזהו .

ומסילה רביעית מה מביאה ? זה פשוט - הבטיחו את קירוי איילון , ואת המובל לים ..

ובשביל מה כל זה ? הופה... ים של נדלן !

נכסים שקנו בזול לצד איילון עכשיו יהפכו למגדלים על פארק ,

מי אחר רווחים ולא קיבל ?

5. מסמכים ישראל בביל אופניים- דוח כספים דוחות שכר 2014-2015

אתר : ישראל בשביל אופניים בקישור : https://www.bike.org.il/about-us

6.

תל אביב יפו נת"ע- מינהל תקין ?

קישור : מתכננים תחבורה או מתכננים פקק ? עיריית נת"ע תל אביב יפו

עמותות "מחליפות" את התושבים:

קואליציית ארגוני תחבורה בר קיימא :עיריית ת"א יפו בשת"פ עם עמותות. תכנון נגד רצון התושבים

מיטל להבי מסרבת להכניס תושבים למפגש בנושא שינוי המדיניות לתחבורה וחניה בעיר תל אביב יפו.

אין אדם. אין טבע. ואין דין. קול העמותות ולא קול התושבים, השיטה של חולדאי ולהבי

מיטל להבי- סגירת 13 "מדרחובים " בתמיכת העמותות וללא שיתוף ציבור

עיריית תל אביב בשת"פ עם עמותות, במקום דיון ושיתוף עם תושבי יפו

נתע ועסקת הדולפינריום:

נת"ע רכבת קלה ושטח עסקת הדולפינריום פרק 1

נת"ע, אלכס ויזניצר וחבורתו, רון חולדאי וחבורתו ועסקת הדולפינריום פרק 2

מי בנת"ע 4-8.2015 מעורב בשטח הדולפינריום? פרק 3


בתמונות : הודעות זועמות בקבוצות הפייסבוק של התושבים



photo-1568607918870-9ddecf71275c.jpg

עצים הם תושבים | קיימות מקומית

צבא ההגנה לעצים | תנועת האקליפטוסים