מ 1975 והילך קידמו הממשלות תחבורת המונים, עם תמ"א 23א שמירת תוואי למסילות ברזל בערים.
2000 -2010 נודעו בתקשורת, במשרד התחבורה ובחברות הממשלתיות וגם במחקר הכנסת טכנולוגית BRT -תחבורת המונים על גלגלים שמאפיינת ערים רבות בעולם. -BRT פתרון זול יותר ומהיר בעל יתרונות בכל הפרמטרים לעומת מסילות.
ב2003 נבחרה חלופת BRT בחיפה ונטען בועדה מחוזית: "אמצעי זה מאפשר להנות מכל יתרונות הרכבת הקלה ובמקביל להפחית משמעותית בעלויות, לחסוך בזמן רב וליהנות מגמישות רבה כולל עליה להר הכרמל" [1]
בשנת 2010 אושרה תמ"א 23/א/4 תחבורת המונים בגוש דן - ובה גמישות טכנולוגית ולא רק מסילות.
"מבוא למערכות BRT תחבורה ותנועה אוקטובר 2007 :
אולם, בעיר הבירה-ירושלים. קבעו רק מסילות ברזל. ולא בדקו טכנולוגיית BRT
האם זה "רק חוסר מקצועיות" או אינטרסים זרים ?
מ- 2011 מקדם צוות אב לתחבורה את הרק"ל על פי תוכנית משנת 2002 למסילות ברזל בלבד. (תמ"מ 1 שינוי 29 ) ולכן כל הקוים הם LRT רכבת קלה על מסילות.
ומסתבר שעד היום בסוף 2022 – צוות אב לתחבורה לא יודע על היתרונות של BRT : ביצוע מהיר תוך שנה, הקמה בשליש מהעליות, אין חפירות ואין העתקת תשתיות, תפעול שנתי שליש מהעליות. והקיבולת זהה. והנוחות והנגישות זהה. ואין כבלים חשמליים ורשת עמודי חשמל בלב העיר. אין כריתת עצים נרחבת. והתחבורה הציבורית תסופק מהר, ולא תהיה חסימת נתיבים ורחובות שמבטלת בעת ההקמה תחבורת אוטובוסים . ולא יהיו פקקים של עשר שנים, ולא זיהום אויר, ולא תהיה פגיעה כה חמורה בחופש התנועה , בבריאות הציבור ובקופת המדינה.
אבל משה ליאון לא עוסק בכל הזוטות הללו.
ומשרד התחבורה מתעלם , ומשרד הכלכלה כנ"ל. ופטרונו שר האוצר "ליבת עסקיו כריתת עצים וסחר בעץ" [2] למה שזה יעסיק אותו?
ורק הציבור זועק : תעצרו את רכבות ההונאה – אנחנו רוצים לרדת
משה לאון מקדם בצייתנות את קוי ה LRT על מסילות ומוציא מכרזים לתכנון וביצוע ובינתיים כורת עצים רבים מאוד ברחובות העיר, כי כריתת עצים זה פינוי תשתיות. בשיטת הרק"ל (תזכרו שזו כריתה לפני תכנון -ובניגוד לחוק ! שאפשר לבצע בקלילות בזמנו של פורר נציגו של אותו פטרון ש"ליבת עסקיו כריתת עצים וסחר בעץ ")
חוסר ההבנה של שרת התחבורה מרב מיכאלי
השרה מיכאלי קיבלה בפברואר 2022 את הדוח של נתיבי איילון- על היתרונות המובהקים של ה BRT . מול ה LRT .
ולמרות שיוקר המחייה מרקיע שחקים, והפקקים הפכו לאסון לאומי – לא עוצרת מיכאלי את הכל ולא דורשת מצוות אב לתחבורה בירושלים ומנת"ע בגוש דן את תסקירי השפעה על הסביבה לכל קו בהם רואים בבירור – האם בכלל נעשתה בחינת הטכנולוגיה העדיפה ? והאם היא נעשתה ביושר ובאמינות? והאם חתום איש מקצוע על המידע והאם הוא חתם על תצהיר ניגוד עניינים. ?
והיכן שלא בוצע - דורשת ביצוע תסקיר מיידי.
אם היתה עושה זאת היתה מגלה שבירושלים לא בדקו בכלל BRT. וקו הסגול בתל אביב מבוסס טעות/הונאת קיבולת .
לא, מיכאלי לא בדקה.
ומפברואר 2022 ועד היום היא נתנה לקוים להתקדם למכרזי תכנון וביצוע- בלי להבין בכלל שבתקופתה הסתיימה הונאת הענק – והיא מחזיקה בידה ביצת זהב .
זה לא מאוחר – עליה לעשות זאת כעת. ברגע זה – בתקופת בחירות.
ואם היא לא תעשה זאת מיד ובאופן הכי מקצועי וחשוף לציבור -היא האחראית לפקקים הבאים והאשמה ביוקר המחייה.
נתיבי איילון מסתירה את הדוח שבוצע בכספי ציבור. ולא מפרסמת אותו באתר.
בירושלים נדרשת ועדה קרואה. בעיר הבירה עיר הקודש בניהול לאון-מוטת מסילות ברזל-אין ערך לשימור, לאסתטיקה , למהירות הביצוע. לכספי ציבור, לבריאות הציבור ולא לאיכות חיי התושבים או לחופש התנועה .
לעריית נת"ע תל אביב יפו -רצוי לשלוח ישירות את יאחב"ל.
בואו נתקן את המחדל : https://forms.gle/ErSuHw3tPZJSTWsN9
קואליציית ארגוני תחבורה בר קיימא :עיריית ת"א יפו בשת"פ עם עמותות. תכנון נגד רצון התושבים [1] דוחות על הביקורת בשלטון המקומי 2013 [2] החלטת היועמ"ש וינשטיין בתיקי ליברמן 2012
