לכבוד מרב מיכאלי , שרת התחבורה.
עם דחייה נוספת של נת"ע בהפעלת הקו האדום- נדרש בדחיפות לשחרר את שדרות ירושלים לתחבורה ציבורית.
מלכתחילה וגם בשיתופי ציבור -סוכם עם נת"ע שאוטובוסים ינועו בשדרות ירושלים עד מועד הפעלת הקו האדום.
ב 7.4.2014 - עמדה נת"ע בפני ועדת הכספים של הכנסת-
מנכ"ל נת"ע אלכס ויזניצ'ר אישר בוועדת הכספים שכל עבודות ההכנה בוצעו בשדרות ירושלים.
"פינינו את כל התשתיות. החלפנו קוי מים, קוי חשמל, קוי תקשורת, עבדנו לילות כימים. חסמנו את השדרה מצד לצד., עשינו מנהרת תשתיות קוי החשמל ירדו מתחת לאדמה.. גמרנו את העבודה..כאשר יגיע הקבלן הבא בתור הוא יצטרך לשים גדרות לאורך כל קו ההפרדה והרכבת תיסע לאורך המסלול השמאלי . כלומר 1.5 מילארד בוצע במלואו"
העוולה ביוזמת העירייה החלה ב 2018 (בניגוד לסיכומים ולשיתוף ציבור) העירייה דרשה לסגור את שדרות ירושלים לתחב"צ גם בעת ההקמה. העירייה התעלמה מהתנגדות כל הגורמים המקצועיים. ונת"ע ביצעה כהרגלה את הגחמה למען העירייה ולא שמרה על הציבור.
למועד הסגירה -העירייה טענה שנת"ע היא זו שרוצה לסגור את השדרה לתחבורה ציבורית. בובה נת"ע שיתפה פעולה .
המכתב הבא מוכיח שזו העירייה דרשה את סגירת השדרה . ונת"ע היא זו שביצעה את הפגיעה החמורה מאוד בתחבורה הציבורית
כתוצאה מהסגירה התחילו מיד פקקי ענק בנתיבי איילון. פקקים שלא היו לפני כן. אוטובוסים בוטלו והוסתו, ורבים נאלצו ליסוע ברכבים.
הרחובות הצרים ביפו לא יכלו לשאת את התנועה מבת ים חולון ראשל"צ והשפלה , וויז - הפנה את הרכבים לכיוון נתיבי איילון.
תל אביב יפו בירת העסקים של ישראל? הם שכחו לחשוב על מעל 200,000 איש שנאלצים להגיע מחוץ לעיר לעבודה
כתוצאה מהפקקים השיגו "בעלי העניין" מטרה ראשונה : אישרו מסילה רביעית באיילון. אם לא היו סוגרים את השדרה - לא היו מאשרים.
עיריית תל אביב יפו - ניסתה מיד לממש את ההסכם לקירוי איילון (הון עתק למחזיקי הנדל"ן וקבלני תשתיות ובניה) במקביל ניסו בעירייה לקדם את המובל לים - במקום איגום הנחל לפארק אריאל שרון וחלחול מי הגשמים למי תהום.
וחולדאי אמר בוועדה " הנה יש משבר, בלי משבר לא מקבלים פה החלטות"
מאז שיטת החסימות רק התרחבה . וככה אישרו עוד ועוד פרוייקטים מיותרים ע"י גזל תחבורה ציבורית , וחסימת נתיבים.
כבר ידוע לך שבתחתית סדר העדיפויות של נת"ע נמצא ביצוע רכבות קלות ותחבורה ציבורית. בעדיפות ראשונה של נת"ע - עבודות תשתיות ושיפוצים עירוניים
חוסר האמינות של נת"ע
הנתונים שנת"ע מציגה לא עקביים בלשון המעטה . בועדת הכספים 2014 נדרשה לברר מה קורה בנת"ע , ולאן נעלמו הכספים.
מנכ"ל נת"ע מרגיע את כולם- ב 2021 הכי מאוחר יסתיימו שאר הקוים
ויזניצר: " לגבי שאר הקוים , שמתם לב שקבענו שהעבודה הזאת תסתיים הכי מאוחר ב 2021. אנחנו נעשה כל מאמץ"
יו"ר הועדה ניסן סלואמינסקי : " אתם עובדים במקביל או בטור"
אלכס ויז'ניצר: אנחנו עובדים במקביל, אנחנו נערכים לעבוד במקביל. יש קוים שקל לבצע אותם כי הם עיליים ולא תת קרקעיים. קל להריץ אותם. אלה לא עבודות מורכבות. יש עוד קו אחד שהוא מורכב הקו הירוק, 4 ק"מ בו הם תת קרקעיים"
ערן מלמוד: אני מנהל תכנון מתע"ן ונת"ע. אני רוצה לחזק מה שנאמר פה. אנחנו מדברים על רשת של 9 קוים שצריכים לעבוד ביחד ובצורה משולבת כדי לתת את המענה התחבורתי המתאים.." הקו הירוק 25 מילארד עד 2025 והקו הסגול יסיע 65 מיליון בשנה.
ב2016 נת"ע קובעת יעד אחר 2030 ! ויורדת ל- 8 קווים.
מצגת שיתוף ציבור 2016
כל 4 קוי ה BRT ( רכבת על גלגלים) שתוכננו ( ורוד צהוב כתום ותכלת) יכלו להתבצע תוך זמן קצר יחסית ובעלויות נמוכות מאוד. אבל נת"ע לא מבצעת אותם . נתע הקפיאה אותם.
קודם כל היא פוקקת את תל אביב היטב .ומעניקה לפרנסי העיר שרות שיפוצים נרחב, מפקיעה שטחים ועוד.
עיריית תל אביב יפו לא דואגת שלתושבים ולעובדים ולאורחים תהייה קודם כל תחבורה ציבורית. שאפשר את ביצוע העבודה ולצידם את המשך החיים, נהפוך הוא.
נת"ע זרוע הביצוע של בעלי העניין - בכוחה להשתיק כל התנגדות בשם "פרוייקט לאומי". למרות שהיא מבצעת שיפוצים עירוניים מנופחים
נת"ע והעירייה חוסמות נתיבים לתקופות ארוכות מאוד בהן מתבצעת עבודה מזערית ביחס לזמן החסימה
עיריית תל אביב יפו : "העיר עברה לדו גלגלי" ,"תם עידן הרכב הפרטי" את מעט השטח בזמן עבודות-העירייה מסרה לשבילי אופניים.
שגוזלים את נתיבי האוטובוסים. זמינות ונגישות האוטובוסים נפגעה קשות . התושבים נאלצים לנוע ברכב ובמוניות נאלצים לשלם לחניונים ולקנסות ולמוניות.
בגידתה של העירייה בתושביה קשה. רוב הציבור לא רוכב על דו גלגלי ובטח לא על קורקינט . בתמונה למטה התפלגות הגילאים בעיר:
במקום תחבורה ציבורית שנוחה לכל הגילאים, העיר מוצפת בקורקינטים רק למען הצעירים והחזקים.
העירייה מטעה בדוח תל אביב מספרים 2022 - קורקינטים של חברות מסחריות נקראים " רכיבה שיתופית".
ב2022 הפקקים בעיצומם. פגיעה קשה בעובדים, בעסקים ובלקוחות
חוסר האחריות של משרד התחבורה ומשרד האוצר
הפקקים בגוש דן וירושלים נובעים מהעדר ניהול של עבודות התשתיות. ההפקרות בחסימת נתיבים ארוכי טווח , פוגעת בכל רמות החיים.
נת"ע מטרו ואביגדור ליברמן
חובה לפתוח את החסימות המיותרות בכל העיר, ובנתיבי איילון עבודה מזערית מתבצעת בהם. חייבים להחזיר את תחבורת האוטובוסים לכל רחבי העיר ולבטל את החסימות של נתיבים ורחובות.
כל בר דעת מבין זאת אבל נת"ע ועיריית תל אביב יפו מצליחים לזרוע חול בעיני כולם.
4 מערכות בחירות וכאוס שרתו היטב את קידום המטרו
מי עומד בראש נת"ע ? איך הם מצליחים להמשיך לעשות מה שהם רוצים ?
אביגדור ליברמן ונת"ע
מקורבי ליברמן לכל אורך הדרך מנהלים את נת"ע: יאיר שמיר, אלכס ויזניצר, רם בלניקוב
מר ליברמן התפטר כזכור לכולם מתפקידו כשר הביטחון בנובמבר 2018. ולא היה בממשלה עד יוני 2021 . אל ממשלת השינוי נכנס מר ליברמן עם חוק מטרו דרקוני אותו הוא רצה להכניס בחוק ההסדרים. עם תכנון בעייתי שלא עבר בוועדות הכנסת.
את מקורבו רם בלניקוב הוא העביר מנת"ע להיות מנכ"ל משרד האוצר.
את חברת הכנסת מטעמו הוא שם על וועדת תשתיות לאומיות - היא ניסתה לאשר את המטרו ולא הצליחה ( כי המטרו הוא בעיה גדולה)
מה עשה מר ליברמן בנושא המטרו מנובמבר 2018 עד יוני 2021 ? האם הוא בעל אינטרס ?
כיצד הוא היגיע עם חוק מטרו מוכן ולא לקח לעצמו 3 חודשים ללמוד את המשרד , או את הנושא ?
על הטעות או ההונאה של נת"ע :
